贵阳铁路工程学校（贵阳技校盘点）

本文目录

• 贵阳技校盘点
• 成贵铁路金沙江公铁两用大桥全桥贯通
• 铁路部门3年努力贵阳始发普列全部披上绿装
• 成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙
• 贵阳铁路工程学校寝室环境如何
• 渝贵铁路开始进行全线联调联试预计年底通车
• 成贵铁路兴文一号桥中跨合拢今年底全面完工
• 贵阳职业学校的专业有哪些
• 渝贵铁路站房工程第二标段4座车站全部通过初步验收
• 渝黔铁路扩能改造工程全线铺通

贵阳技校盘点

贵阳铁路高级技工学校、贵阳市第一高级技工学校、贵阳市交通技工学校是贵阳地区的三所重点技工学校。下面将为大家介绍这三所学校的基本情况。:factory:贵阳铁路高级技工学校贵阳铁路高级技工学校创建于1984年7月，其前身是铁道部第五工程局党校，创建于1979年，1999年铁五局党校与贵阳铁路技工学校合并，2004年党校更名为中铁五局（集团）培训中心，现我校为国家重点高级技校。:locomotive:贵阳市第一高级技工学校贵阳市第一高级技工学校前身是贵阳铁路司机高级技工学校，学校创办于1987年。1994年被国家劳动部列为国家级重点技工学校。是贵州省第六十六国家职业技能鉴定所和铁道行业特有工种职业技能鉴定站，又是贵州省全国计算机信息高新技术考试站。2003年12月通过ISO:9001国际质量管理体系认证。:vertical_traffic_light:贵阳市交通技工学校贵阳市交通学校（贵阳市交通技工学校）创办于1979年，是贵州省人民政府批准，国家投资兴办的以交通类专业为主的中等职业技术学校。

成贵铁路金沙江公铁两用大桥全桥贯通

12月26日11时左右，随着最后几个点位焊接完成，成贵铁路宜宾金沙江公铁两用大桥主跨公路钢梁精准合龙。同时，大桥4号至5号边拱最后一片铁路梁也浇筑完成，标志着大桥全桥贯通。这是继6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后，成贵铁路金沙江公铁两用大桥迎来的又一个重要节点。为成贵铁路全线如期开通奠定了坚实基础。成贵铁路金沙江公铁两用大桥长1875米，是全线控制性工程，桥梁主跨达336米，全桥共计29个节段公路钢梁，此次合龙段长4米、宽36.5米、高2.7米、重49吨。公路钢梁合龙，接下来将转入桥面建设阶段，进行公路桥面、铁路轨道的铺设。金沙江公铁两用大桥于2014年1月开工建设，经过近4年的时间，全桥钢拱肋、铁路钢梁、公路钢梁三大合龙施工均圆满收官，一座崭新的跨江大桥已巍然屹立在金沙江之上，为成贵铁路按期建成通车夯实了基础。作为全线重点控制性工程，大桥所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。该桥建成后将创4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距铁路桥面高差32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆，刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。成贵铁路为新建客运专线，设计时速250公里，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一、世界首条山区高速铁路。新建线路与绵成乐铁路南端相接，经乐山、宜宾出川后过云南抵达贵阳，是未来南下出川最快的铁路大通道。全线建成后，成都到贵阳的铁路运行时间将从目前的最快12小时缩短至4小时以内。

铁路部门3年努力贵阳始发普列全部披上绿装

　　记者昨日从铁路部门了解到，经过3年多的努力，贵阳铁路的普速列车“换绿工程”于日前结束，10多对列车共1000多节车厢已经全部“换装”成绿色。　　“这次换绿工程根据铁路总公司的统一安排实施，于2014年下半年启动，今年年初结束，历时3年多，主要是把普速列车的车体颜色从此前的红色、白蓝色和蓝白色，统一重新涂刷为绿色。”中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段相关人士介绍，纳入换绿改造的普速列车都是贵阳客运段担当乘务的贵阳始发列车，共涉及1038辆（节）车厢，其中“红改绿”861辆，“白改绿”131辆，“蓝改绿”46辆。由于“换绿工程”是逐步推进，在改造的3年中，很多红色、白蓝色、蓝白色车厢仍在使用，不少列车的编组中出现了绿、红、蓝车厢混编的现象。　　常坐火车的旅客王林说，绿色作为普速列车的统一色调，具有简洁、庄重、环保、柔和的视觉效果，让大家找回了记忆中的那份乘坐“绿皮车”的亲切而温暖的感觉。　　今后，贵州旅客列车只有两种颜色：普速列车的橄榄绿和高铁动车组的白色。

成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙

10月27日18时52分，随着大桥主跨铁路梁最后节段吊装到预定位置，标志着由中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙，这是继6月28日大桥主拱合龙后，项目建设取得又一重大阶段性胜利。截至目前，该项目已完成总工程量的90%。成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁即将完成的合龙部分建设中的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥　　成贵铁路金沙江大桥于2014年1月开工建设，经过近四年的时间，一座崭新的跨江大桥已初具雏形，巍然屹立在金沙江之上。站在施工现场看到，拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型。正在抓紧施工的工作人员相关负责人介绍情况　　“大桥主跨铁路梁共计31个节段，其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨。此次合龙段长4.5米，重达49.5吨。”据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌说：“铁路梁架设前，我们首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置，并张拉至设计吨位506吨，从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平推力，系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的；另外大桥结构复杂，铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连，连接方式为高强螺栓群，制造和拼装精度要求高，刚性吊杆安装难度大，施工中严格把控，拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。充分体现了大桥人精雕细琢、精益求精的工匠精神。”到场见证金沙江公铁两用桥主跨铁路梁合龙的市民　　成功合龙　　据了解，在施工过程中，该项目部实行领导干部带班制度，对关键工序施工现场时刻管控，确保在多样化的桥型和复杂的施工环境下，安全、质量管理有序可控，也为大桥铁路梁顺利合龙提供了有力保障。截至目前，项目已完成总工程量的90%，大桥建设主体工程基本结束，项目全面进入桥面附属施工阶段，下一步将进行主跨公路梁吊装施工，引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。　　宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一 ，全长1874.9米。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录，主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例；铁路桥面距公路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。

贵阳铁路工程学校寝室环境如何

想必大家都很想了解，下面将为您详细介绍，仅供参考。:house:标准的6-8人间学生宿舍是标准的6-8人间，有独立的卫浴，独立阳台，有空调、直饮水热水器、每幢楼的负一层都有公共浴室、热水房、商铺，在宿舍内还安装了电话。:school:国家重点高级技校贵阳铁路工程学校创建于1984年7月，其前身是铁道部第五工程局党校，创建于1979年，1999年铁五局党校与贵阳铁路技工学校合并，2004年党校更名为中铁五局（集团）培训中心，现我校为国家重点高级技校，省级重点中职学校，实行一套班子，三块牌子。:deciduous_tree:环境优雅学校坐落于四季如春、风景如画的林城---贵阳，地处城区，交通便利，环境优雅，绿荫铺地。校区总占地面积3万6千多平方米，建筑面积2万2千多平方米。:graduation_cap:多元化的学科专业是一所集本科、专科、中专、技工、干部职工培训、农村劳动力转移培训、职业技能鉴定取证和就业安置工作为一体的学校。:trophy:省级示范单位是贵州省的省级示范单位、省级文明单位、教育先进集体，中共中铁五局集团公司党委授于的“党风廉政建设先进集体”。

渝贵铁路开始进行全线联调联试预计年底通车

昨日从成都铁路局获悉，重庆至贵阳铁路扩能改造工程（渝贵铁路）从16日起开始进行全线联调联试。该线自2013年初开工以来，进入了工程验收的关键阶段，距离正式开通运营又更进了一步。该线路预计年底开通，届时从成都出发经成渝、渝贵铁路到贵阳，最短仅需3个多小时，比现在节约了至少8个小时以上。

　　桥隧比75.38%设计时速为200公里

　　渝贵铁路为国铁I级铁路，旅客列车设计行车速度为200km/h，正线线路长约367公里，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，桥隧比75.38%。全线新建车站12座，分别为重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息峰站以及修文县站，并引入贵阳枢纽贵阳北站、贵阳东站。

　　联调联试是指铁路部门在工程静态验收完毕并确认合格后，采用检测列车、货物试验列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试。同时，对新建线路的路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程适用性和整体系统功能是否达到设计要求进行检测试验，并评价和验证供变电、接触网、远动、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的功能。

　　成都经重庆到贵阳理论上只需3个多小时

　　据了解，渝贵铁路开通投用后，将成为西南地区连接华南、华东的“快车道”，重庆至贵阳的铁路平均旅行时间将由目前的10小时压缩到2小时左右，让早上在贵阳吃早餐，中午在重庆吃火锅，晚上再赶回贵阳成为可能。重庆至广州的铁路旅行时间也将压缩在8小时以内。

　　渝贵铁路开通后，贵阳的旅客到成都也方便了。目前重庆至成都已开通高铁，旅客到达重庆后，可乘坐成渝高铁直达成都，这样贵阳到成都，理论上只需3个多小时。

　　渝贵铁路作为川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分，将极大提高西北至西南间铁路运输的机动灵活性。

　　成贵高铁无砟轨道施工有望年底完成

　　在渝贵铁路进行全线联调联试的同时，成贵高铁也有新进展。6月14日，随着最后一片800吨箱梁落座到乐山市五通岷江特大桥54号至53号墩上，成贵铁路四川段线下工程全部结束，全面转向线上工程施工，预计今年底全面完成无砟轨道施工。

　　6月28日，成都至贵阳铁路（成贵铁路）的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利，为成贵铁路全线建设顺利推进奠定了坚实基础。

　　成（都）贵（阳）铁路是“世界第一条山区高速铁路”，为新建客运专线，设计时速为250公里。起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。线路纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。线路全长约515公里，全线分为四川段和云贵段，其中四川段长约259公里，云贵段长约256公里。线路主要经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元，沿线地质复杂，大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过，桥隧比高达81%。

　　成贵铁路预计2019年12月竣工通车，建成后，届时成都3.5小时左右可达贵阳，连接贵广高速铁路，成都至广州全线高铁，8小时可达；在广州接广深港高铁，从成都坐火车至广州理论运行时间只需8小时，到香港西九龙也只要9个多小时。

　　成贵铁路全线共设15等车座：乐山火车站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾东站、长宁站、兴文石海站、新街站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、卫城北站、白云站。

　　成贵铁路也是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分，乐山至贵阳段建成后，与已开通的成绵乐客运专线共同构成新的出川铁路大通道，将大大缩短我国西南地区与华东、华南地区间的时空距离，进一步完善我国西部路网结构，对整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，沟通西南两大客运中心，加快川黔两省城市群建设具有重要意义。

成贵铁路兴文一号桥中跨合拢今年底全面完工

12日，记者从宜宾市兴文县获悉，成贵铁路兴文一号桥已成功实现中跨合拢。这是施工难度较大的工程，1号桥的合拢意味着该桥的悬挂梁已经接近尾声，成贵铁路兴文一号桥全长770余米，将于今年底全面完工，建成后将连接兴文隧道和楠地湾隧道。未来，该县“3铁1连”建成后，兴文县将被拉进3小时经济圈。

　　以路兴县从“两无”到重要交通节点

　　地处三省三市结合部的兴文县拥有得天独厚的旅游、矿产等资源禀赋，但长期以来由于无高铁、无高速，县域经济长期处于区域发展的边缘。近年来，兴文县把“以路兴县”作为加快兴文发展的首要路径，在交通项目建设上做大文章，着力变区位劣势为区位优势、变交通制约为发展优势，打造川滇黔结合部重要交通节点。

　　高速、高铁是缩短时空距离的“主干线”，是引领县域经济发展的大动脉。近五年来，兴文实现了成贵高铁过境兴文并在兴文县设立全程最大的县级编组站——兴文石海站，宜叙高速建成通车，兴文县正式进入高速时代。隆黄铁路将在兴文设金鹅池站，宜遵铁路将在兴文工业园区设站，宜叙高速公路在兴文设立3个互通，为兴文加速发展奠定了坚实的基础。

　　目前，成贵高铁兴文段全面推进;纳黔高速连接线一期工程建成通车、二期工程正在建设;黑化升级了江兴路(江门至兴文)、兴石路(兴文至石海)、晏富路(晏阳至富安);全面推进国道G547升级改造工程，打通了光明通道、求雨山隧道，逐步编制而成的交通脉络，正成为强力引擎，催生出新活力、新机遇。

　　“3铁1连”拉进3小时经济圈

　　未来5年，兴文县将积极服务、加快建设，力争3铁1连(成贵高铁、隆黄铁路、宜遵铁路，纳黔高速连接线二期)建成和投入使用;届时，兴文必将成为连接川滇黔，沟通成都、重庆、贵阳、昆明的重要交通节点，实现到宜宾、泸州1小时，到成都、贵阳、昆明、重庆3小时，不断提升对周边省、市、县的资金、人才、技术、市场、招商等的辐射吸纳能力，成为承载宜宾乃至四川南向开放战略的重要节点，为兴文赢来一个全新的地缘经济格局和战略发展机遇。

贵阳职业学校的专业有哪些

贵阳职业学校的专业包括但不限于以下几个：

1、铁道机车车辆铁道机车车辆专业是贵阳职业学校的一个专业，属于交通运输门类，主要培养从事机车运用、维护保养、检修、管理及技术改造等工作的高素质技术技能人才。

2、铁道通信信号专业是中国普通高等学校专科专业，主要培养从事铁路通信信号设备的维护、检修、管理及技术改造等工作的高素质技术技能人才。该专业的学生需要掌握现代通信与信号的基本知识和技术，能够胜任铁路信号设备维护、工程施工和管理工作。

3、铁道工程技术专业是中国普通高等学校专科专业，属于交通运输大类，是铁道运输类中的一类。该专业主要研究工程力学、土力学、工程测量、铁道工程等方面的基本知识和技能，进行铁路、地铁的设计、施工、质检、监理、检修、养护等。

4、电气化铁道技术专业是电力机车乘务与检修基本知识和基本技能的高级应用型技术。该专业主要培养从事电力机车试验、运用和检修等专业技能的人才。学生需要具备扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力，以适应铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通。

5、城市轨道交通车辆专业是专门培养具备城市轨道交通车辆基本知识的高级应用型技术人才的学科。本专业毕业生应具有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应到城市轨道交通企业从事车辆制造、质量检查、各项试验、维修保养、车辆运用及管理等工作。

6、建筑工程技术专业是一门普通高职高专土建大类专业，属于土建施工类专业。该专业为普通高等学校专科层次，学制三年，接受全国高职高专教育土建类专业教学指导委员会教学的研究、指导、咨询、服务等工作。

贵阳职业学校的相关内容

1、贵阳职业学校是贵阳市人民政府主办的全日制普通高等职业院校，是贵州省示范性高职院校、教育部首批现代学徒制试点单位、贵州省高水平高职学校和专业计划建设单位。

2、学院成立于2007年，2009年1月，贵阳市财经学校、贵阳市第一高级技工学校、贵阳市科技学校、贵阳市职工中等专业学校四所中专并入学院，2012年，贵州省地质学校并入学院。

3、据2023年4月学校官网显示，学院有三个校区，总占地面积1070亩，建筑面积37万㎡；设有7个分院系，招生专业25个；教职工713人，全日制在校生12000余人。

渝贵铁路站房工程第二标段4座车站全部通过初步验收

1月13日从中铁建工集团有限公司渝贵铁路站房第二标段项目经理部了解到，由该项目部承建的渝贵铁路贵州段4座车站——修文县站、息烽站、遵义南站和桐梓东站，1月上旬通过初步验收，各站站房和软硬件设施全部安装调试到位，迎接渝贵铁路的正式通车。

据介绍，这4个车站站房总建筑面积17930平方米，雨棚建筑面积34218平方米，合同金额1.81亿元。施工日期在2015年10月1日至2017年9月30日之间。

总体来看，各站的外观和设计各具特色，均综合考虑了当地的历史文化沿革、建筑特色、民风民俗、交通环境等因素。各站已经成为当地一道极具特色的新建景观。

修文县站：原名扎佐东站，位于贵阳市扎佐镇。为既有站原址修建的站房，地势较为平坦，交通便利。

车站为线侧平式站房，站房总建筑面积为2497.85平方米，建筑高度13米，候车室在第一层，设备和办公用房在二层。车场规模为2站台4线（含正线）。站台长450米、宽8米、高1.25米。

站房设8米宽进、出站合用地道一座。站房屋面为钢筋混凝土屋面，雨棚屋面为钢筋混凝土屋面。站房主体为混凝土框架结构，站台雨棚为混凝土结构。

客流高峰期，车站最高可容纳旅客400人。

息烽站：位于贵阳市息烽县原老火车站旁，交通便利。

车站为线侧平式站房，站房总建筑面积3497.37平方米，建筑高度13.75米，设地上中部1层，两侧2层，局部有地下层。

车场规模为3站台8线（含2条新建正线，1条既有正线）。站场分为既有场与新建场，既有场含一座基本站台和4条既有线（其中1条正线）。本次对基本站台进行改造，改造后站台长550米、宽6米、高0.3；新建场含2座中间站台及4条新建线（其中2条正线），新建二站台长550米，宽11米，高1.25米；新建三站台长550米、宽8米、高1.25米。既有场与新建场高差约为6.207米。

站房为钢筋混凝土屋面，雨棚为钢筋混凝土屋面。站房主体为混凝土框架结构，站台雨棚为混凝土结构。

客流高峰期，车站最高可容纳旅客600人。

遵义南站：原名苟江站，位于遵义市播州区苟江镇苟江大道，距苟江镇约2公里。

车站为线侧平式站房，站房总建筑面积5999平方米，建筑高度14.65米。设地上中部1层，两侧2层，局部有地下层。车场设计规模为2站台4线，其中到发线2条、正线2条，站台长550米、宽8米、高l.25米。新建8米宽进、出站地道1座。

站房屋面为钢筋混凝土屋面 + 钢网架金属屋面，雨棚为钢筋混凝土屋面。站房主体为混凝土框架结构，站台雨棚为混凝土结构。

客流高峰期，车站最高可容纳旅客400人。

桐梓东站：位于遵义市桐梓县县城，距离桐梓收费站仅100余米。

车站为线侧下式站房，站房总建筑面积为5936平方米，建筑高度16.825米，设地上中部1层，两侧2层，局部有地下1层。车场规模为2站台4线（含2条正线）。站台长550米、宽8米、高l.25米。站房中心里程处设12米宽进出站地道一座。

站房屋面为钢筋混凝土屋面 + 钢网架金属屋面；雨棚为钢筋混凝土屋面。站房主体为混凝土框架结构，站台雨棚为混凝土结构。

客流高峰期，车站最高可容纳旅客800人。

渝黔铁路扩能改造工程全线铺通

7月22日获悉，经过5年艰苦施工，重庆至贵阳铁路扩能改造工程全线接轨铺通，工程建设进入了最后冲刺阶段。 据了解，渝黔铁路正线全长345.4公里，设计为客货共线的双线电气化铁路，行车时速200公里，全线共设车站12座，架设桥梁323座，打通隧道144座，同时建设重庆和贵阳两大枢纽。项目总投资约530亿元，是中国西南地区连接西北和华东、华南的快捷通道。 中铁十八局渝黔铁路指挥长吴忠良告诉记者，项目自2013年动工以来，全体参建员工克服既有线对施工干扰等重重困难。目前渝黔铁路建设已经进入最后的冲刺阶段，确保2017年9月开始线路的联调联试，2017年底全线通车。